2020年的一天，“烂尾”长达10多年的散货船“弘泰216”缓缓驶离东红船业的码头，这艘浙江停建时间最长的船最终找到了归宿。“弘泰216”停建的起因是前船东破产，加上当时航运市场行情正处于低谷，东红只能任由它占着船台，造成不小的资源浪费。随着航运市场逐渐复苏，东红船业终于找到愿意接手的船东。彼时又逢新冠肺炎疫情发生，东红上下咬紧牙关，克服人员少、时间急等多重阻碍，按时保质交船，解放了被占多年的船台，也给予了向往远航的“弘泰216”新生力量。

　　“弘泰216”曾经面对的困境，恰是造船业一片萧条下东红遭遇过的泥泽。他们一个在船台上苦等，一个在商海里“破冰”，共同扛住船市长期低迷的考验，实现了各自的“重生”。现今，东红已是宁波乃至中国船运经济体系不可或缺的生力军，而它的掌舵者就是一直谦称“门外汉”的宁波市民营企业家协会副会长、东红集团有限公司董事长李红蓥。

　　借东风：危机也是机遇

　　李红蓥很早便和船结缘。他出生于浙江象山石浦港畔的南田岛，从小听着潮声入眠、望着桅帆长大，一直视石浦港为“母亲港”。成年后，李红蓥先后做过老师、担任过供销社经理，虽然没有进入造船业，但始终没离开自己的“母亲港”。

　　倚港而生的日子既培养了李红蓥对大海的热情，也为他的创业梦提供了天然的机遇。1998年，决定自主创业的李红蓥收购了象山浦东船厂，开启自己的造船事业。

　　造船能带来的利润非常可观，在行业最火热的时候，造船的架子刚搭起来，买船的人就到了，建设资金还没能真正投入，买船的预付款已经打入银行，有时造船甚至可以零成本。在风风火火的行业背景下，勇于进取的李红蓥一路高歌猛进。2004年，李红蓥成功组建浙江东红船业有限公司，写下“东红”历史的第一笔；2005年，东红交付万吨级巨轮“北鲲”，创象山县1.3万吨级最大吨位船舶建造纪录……在李红蓥眼中，更好的未来似乎就在眼前。

　　然而，2008年金融危机的来袭，给了“虚胖”的造船业当头一棒，东红船业也遭遇巨大冲击。

　　“在金融风暴的惊涛骇浪中远航，就必须有可帮助越冬的‘东风’。”风暴的突袭并没有让“船长”李红蓥迷失方向，他立刻作出反应，很快便借来一道“东风”——精细化管理。2009年，东红一改之前的粗放式管理，引入６S管理模式，主要对企业厂容厂貌、员工精神面貌以及企业文化全面进行“大改造”。随着精细化管理的落地，东红的仓库、车间和食堂焕然一新，过去生产浪费和库存积压的顽疾得以解决，实现了即时化生产和最低库存量。出色的改造成果，让不少来访客商眼前一亮，一位意大利客商在参观工厂后，旋即签下两艘万吨货轮的订单。

　　危机下的东红人同样爆发出惊人的凝聚力。“建立供气站，改瓶装输气为管道输气”“船台电网改造和高能耗焊接设备更新”等等都是一线员工提出的建议，东红也及时采纳和落实，无数正向反馈叠加在一起，形成共荣共进的企业氛围，源源不断地为企业转型提供能量。据测算，仅2009年，员工合理化建议就为东红的发展节约了数百万元。

　　危机就是机遇，这是那个特殊阶段留给李红蓥的宝贵财富。至今，东红仍坚持实施精细化改革和精准管理，不断更新最前沿的管理体系，多次被评为质量信得过企业、中国名牌产品、绿色环保企业等，是象山县当之无愧的领军型企业。

　　乘东风：找到新赛道

　　2010年，东红船业宣布正式开工建造5.2万吨级远洋散货船，这标志着象山造船业迈入“５万吨级”时代。此时，金融危机的阴霾还未散去、世界航运业远没振兴，东红的这次逆势突破，让不少人重燃信心，似乎“春天”真的要来了。

　　但随之而来的2011年，并没有让这一美好期望成为现实。国际金融危机的余震下，海运市场持续低迷，国内产能过剩问题凸显。身为“船长”，李红蓥明白，东红仅仅通过内部整顿、强化自身来摆脱困境只是战术性思维，是时候到了应该转变思路、调整方向的“战略”新抉择了。

　　贸易不行拖累海运，海运不济拖累造船，那有什么大船不用于海运，不怎么受此影响呢？很快，李红蓥把目光看向远洋渔船。

　　对于渔船，李红蓥并不陌生，他和东红“生于斯长于斯”的石浦港便是全国六大中心渔港之一。而且凭借完善的船舶研究、设计、建造和配套体系，再加上远洋渔船投入小、周期短、运转灵活的特性，东红承接远洋渔船不在话下。

　　更重要的是，党的十八大之后，国家提出“海洋强国”的战略口号，李红蓥断定，海洋开发势必会从浅海走向深海，远洋渔业装备生产大有可为。

　　占着天时、地利、人和，东红紧紧抓住国家实施渔业现代化发展规划和升级提升渔业装备、发展远洋渔业的政策机遇，通过打造远洋渔船这个转型产品，吃进大把订单。2014年，东红创下新赛道接单的最高纪录，建造完成远洋渔船60余艘，占全国远洋渔船建造总量的12%，国内形成了“北有黄海，南有东红”远洋渔船建造格局。除了数量大，东红生产的渔船种类也极为丰富，远洋围网船、鱿钓船、拖网船、冷冻冷藏船、海洋平台等各类远洋渔船的建造都驾轻就熟，产品远销东南亚、非洲和中东地区。

　　面对不景气的行业背景，李红蓥变“坐贾”为“行商”，主动寻找可能的增量，避免在存量市场中死磕。这次灵活转变，让东红避开漩涡，再次乘上政策的东风。而且产品转型带来的新利润，也为东红的技术转型打下坚实基础。

　　再起航：优化软硬件升级扬帆“动力”

　　2021年，由东红承建的2.2万载重吨散货船“弘泰819”顺利下水，船台周期用时110天，比以往缩短70多天，创象山同级散货船建造用时最短纪录。彼时，国内造船业快速回暖，东红凭借出众的生产效率，得到众多船东的青睐，订单排到了几年之后。

　　船舶建造的“加速度”是东红多年技术沉淀、进步的体现，他们在“分段式”造船基础上实施“模块化”技术，不断提升造船质量、精度和速度控制水平。所谓“模块化”造船，就是将船舶结构、设备和系统按功能或层次体系，分解成若干有接口关系的相对独立单元，再按照标准化、通用化、系列化、组合化的设计和生产原则，以不同的方式排列组合成完整船舶。在这套技术的加持下，船舶的各个部分可以分段建造、同步推进，最后再统一组装，这不仅大大提高生产效率，船只建成后想要升级、调整也非常方便。

　　“模块化”技术优点很多，门槛也很高。不仅是加工技术，“模块化”生产对企业的设计能力、管理水平、生产场地等等均有要求。为此，东红扩建5万平方米加工车间，筹建5万吨级舾装码头和船坞，配备150余台套现代科技设备，通过“精打细算”确保各个工序环节丝丝相扣，实现“船、机、电、壳、舾、涂”生产流程一体化。在东红不懈努力下，企业造船流程不断优化，船台周期不断缩短，船厂“亩均”产出大大提高。随着技术地不断提升和设备的日益先进化，东红已经具备10万吨以上船舶的建造能力。

　　从2004年成立，到2008年遭遇行业冬季，再到如今有着670余亩厂区、12座8万吨级及以下船台、5万平方米分段平台、5万平方米生产加工车间、年建造能力达40余万吨的东红集团，李红蓥一直默默操持着这艘巨轮。

　　同时，李红蓥热心公益和慈善事业，有众多社会职务，为行业、家乡的发展建言献策。在他的影响下，东红同样树立了和谐发展、勇担责任的企业精神，对内他们创立职工互助关爱基金会、因果关爱基金会，多方面、多层次、多样性地满足员工的合理需求，营造“家”一般的幸福氛围，对外他们主动参与救灾扶贫、助学济困、村企结对，用实际行动帮助他人渡过生活难关，积极回馈社会。

　　“论发展，东红乘风破浪；扛责任，东红义不容辞。”李红蓥说，20多年的风雨捶打，东红捱过寒冬也练就一身“本领”。面向未来，东红有勇气也更有底气，搏击大海、扬帆远航。

　　“只要石浦港的海水不干，希望我们的船能一直造下去。”李红蓥的话掷地有声。石浦港是东红25年前的源起，也是百年东红的将来。